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[第10頁] [第11頁] >>下一頁 “互聯(lián)網(wǎng)+”補(bǔ)短板鋼鐵電商拓寬渠道 近年來，受我國鋼鐵行業(yè)發(fā)展形勢的影響，鋼鐵企業(yè)舉步維艱，一批傳統(tǒng)的鋼貿(mào)商紛紛關(guān)門，在鋼鐵行業(yè)由賣方市場轉(zhuǎn)向買方市場后，渠道的價(jià)值日益凸顯，鋼鐵電商應(yīng)運(yùn)而生。 經(jīng)過兩年左右時(shí)間的發(fā)展，鋼鐵電商不只在數(shù)量方面激增，并且在今年兩會(huì)上，“互聯(lián)網(wǎng)++”的構(gòu)想被提出，更是點(diǎn)燃了這個(gè)產(chǎn)業(yè)電商的熱情。 4月24日，由鋼為網(wǎng)組織發(fā)起的全國“互聯(lián)網(wǎng)+鋼鐵”盛會(huì)，第一屆中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)電商大會(huì)在杭州召開，此次會(huì)議上，鋼企、渠道商以及鋼鐵電商共聚一起，不只是對(duì)鋼鐵企業(yè)還對(duì)鋼鐵電商行業(yè)的現(xiàn)在與未來做了詳細(xì)的剖析。 鋼企紛紛布局鋼鐵電商 未來合并重組成趨勢 在上述會(huì)議中，有數(shù)據(jù)顯示，去年我國粗鋼產(chǎn)量約為8.23億噸，同比增長0.9%；出口鋼材9378萬噸，同比增加10.5%，創(chuàng)歷史新高；社會(huì)庫存變化不大，鋼廠庫存降幅較大；粗鋼消費(fèi)量20年來首次降低。2014年我國鋼鐵產(chǎn)量創(chuàng)歷史新高，但產(chǎn)量增幅創(chuàng)1982年以來最低水平。 另外從會(huì)議上了解到的數(shù)據(jù)顯示，中鋼協(xié)101家大中型會(huì)員鋼企一季度實(shí)現(xiàn)利潤總額-33.5億元。剔除投資收益、資產(chǎn)減值損失、營業(yè)外收入對(duì)利潤的貢獻(xiàn)，101家會(huì)員鋼企實(shí)現(xiàn)利潤-75.3億元，同比去年增虧20.9億元，鋼鐵行業(yè)仍然不振。 正是在這樣的背景下，各大鋼企紛紛建立自己的電商平臺(tái)，打開銷售渠道，擴(kuò)大收入來源。目前，寶鋼股份、沙鋼股份等鋼企均擁有旗下的鋼鐵電商，上海鋼聯(lián)和中鋼網(wǎng)更是已經(jīng)上市，而上述幾家企業(yè)的電商業(yè)務(wù)代表4月24日齊聚杭州，討論我國鋼鐵行業(yè)以及鋼鐵電商行業(yè)的現(xiàn)狀與未來。 多家鋼貿(mào)商均表示，加快鋼鐵工業(yè)化與互聯(lián)網(wǎng)化的深度融合必然會(huì)給鋼鐵產(chǎn)業(yè)帶來巨大的轉(zhuǎn)變。鋼鐵電商在原有鋼貿(mào)商的基礎(chǔ)上加強(qiáng)了商業(yè)模式的創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型，使得鋼鐵產(chǎn)業(yè)的營銷模式、盈利模式等有了新的轉(zhuǎn)變，提高了產(chǎn)業(yè)鏈上的運(yùn)作效率，降低了企業(yè)的運(yùn)行成本。“鋼鐵產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)+”催生了鋼鐵電商，也正在不斷的改變著鋼鐵行業(yè)的布局。 在此次會(huì)議上資深鋼鐵電商企業(yè)上海鋼銀(上海鋼聯(lián)旗下電商平臺(tái))運(yùn)營總監(jiān)顧寰表示：“現(xiàn)階段仍是鋼鐵電商業(yè)務(wù)奠定基礎(chǔ)的時(shí)點(diǎn)，業(yè)內(nèi)正處于整合期。” 他指出，雖然目前鋼鐵電商都在打造“閉環(huán)”，也都提供了金融、物流、倉儲(chǔ)、交易等服務(wù)。但截至目前，鋼鐵電商平臺(tái)尚未發(fā)展成為簡單、便捷、安全等一站式的平臺(tái)，在第三方支付和資金安全等方面還存在較多問題。他認(rèn)為，下一步鋼鐵電商平臺(tái)更應(yīng)關(guān)注服務(wù)的優(yōu)化。 業(yè)內(nèi)人士建議，構(gòu)建大宗商品電商平臺(tái)，必須要進(jìn)行模式創(chuàng)新，針對(duì)大宗商品的金融屬性，引入供應(yīng)鏈金融管理的概念，和第三方銀行等機(jī)構(gòu)合作，同時(shí)要有強(qiáng)大的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸能力。 目前鋼鐵電商的發(fā)展模式主要分為從事交易撮合的第三方平臺(tái)和鋼企自營的平臺(tái)。據(jù)悉，上海鋼銀也已經(jīng)從第三方平臺(tái)開始擁有部分自營業(yè)務(wù)。但顧寰指出，交易撮合是鋼鐵電商的基礎(chǔ)，鋼鐵電商平臺(tái)的自營區(qū)別于鋼貿(mào)商，戰(zhàn)略方向仍聚焦在平臺(tái)。 盡管鋼鐵電商的盈利模式仍未明晰，但鋼鐵產(chǎn)業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)型進(jìn)程仍在不斷加快。目前已經(jīng)掛牌新三板的中鋼網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人副總裁李玉良在會(huì)上指出，隨著鋼鐵電商的發(fā)展，鋼鐵生態(tài)圈今后將走向行業(yè)洗牌和重組。 對(duì)于鋼鐵行業(yè)和鋼鐵電商的未來，李玉良表示：“今年2月份，滴滴和快遞合并了，未來鋼鐵企業(yè)和鋼鐵電商又會(huì)怎么樣，值得思考。未來會(huì)不會(huì)出現(xiàn)所有鋼鐵電商變成一家、所有的鋼廠會(huì)變成一家鋼廠？雖然在目前的中國國情和政策下不可能，但我們也看到我國各大鋼鐵企業(yè)也就這樣產(chǎn)生了，這個(gè)合并那個(gè)、那個(gè)合并這個(gè)，這樣的命題值得我們?nèi)ニ伎肌?rdquo; “燒錢階段”何時(shí)了 鋼鐵電商需要盈利模式 盡管近年來，各路資本紛紛涉足鋼鐵電商領(lǐng)域，不過，據(jù)了解，目前鋼鐵電商仍處在“燒錢階段”。 4月23日，鋼鐵電商標(biāo)桿企業(yè)上海鋼聯(lián)披露了2015年第一季度報(bào)告。今年一季度，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入32.88億元，同比大幅增長807.08%；凈利潤卻虧損1298.45萬元，較去年同比大降19331.22%。 對(duì)此，上海鋼聯(lián)解釋，凈利潤大幅下降主要系公司持續(xù)加大了對(duì)網(wǎng)上交易平臺(tái)的投入，導(dǎo)致三項(xiàng)費(fèi)用同比大幅增加。“業(yè)務(wù)做得越多，虧損越多，要有人氣就得燒錢，要想盈利就沒有人氣，目前各大電商都還沒有找到穩(wěn)定的盈利模式。”一位鋼鐵電商業(yè)內(nèi)人士表示。 對(duì)于這樣無奈的現(xiàn)狀，鋼為網(wǎng)CEO張峻楨表示：“發(fā)展鋼鐵電商是很‘燒錢’的，我們需要在‘燒錢’的過程中找到新的盈利模式。” 李玉良表示，只要基礎(chǔ)服務(wù)到位，用戶享受到好的服務(wù)，商業(yè)模式自然就來了，“盈利不是我們目前需要考慮的問題，我們的主要問題還在如何為大家進(jìn)行服務(wù)”。 “坦率說，盈利是隨著市場的推進(jìn)發(fā)展而來的，對(duì)于鋼為網(wǎng)來說，我們不去瓜分現(xiàn)在鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈既得利益者的利益，現(xiàn)在我們更愿意通過提升流通效率和透明度來提升大家的盈利能力，客戶賺錢了分一點(diǎn)服務(wù)費(fèi)給我們就可以了。”張峻楨表示。 不過，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來鋼鐵電商的盈利肯定不會(huì)來自存量，而是來自增量，“銀行不是來跟鋼鐵行業(yè)玩兒的，而是通過鋼鐵電商平臺(tái)對(duì)于交易環(huán)節(jié)的透明化，或引入創(chuàng)新工具如P2P等，這樣鋼鐵電商融資成本會(huì)降低。”(
